“不，昨日咱们已在‘迪斯尼’玩过一次了，今天是第二天，两天持续600公里的沙丘路段，不要太影响哦！”冲着镜头戏弄的法国摩托车手查利·赫布斯特最终取得这个赛段第39名。

  “不，今后就算有人给我100万美金，也不会再跑这样的赛段了。”脖子疼得一宿没睡好觉的丰田“未来之星”金特罗这样说。

  让参赛车手们爱恨交织的这个赛段，便是达喀尔历史上初次建立的“48小时马拉松赛段”，你可以理解为达喀尔“荒野求生”沙特2.0升级版，它最大特色便是：48小时，车手无后援，奔驰600公里沙丘。

  竞赛办法便是车手们从营地发车后，到下午4点就得停下竞赛，找就近的“盲盒营地”歇息。组委会规划这一“暂停键”的意图，便是堵截全部后援。

  11日，48小时赛段第一天，我国云翔车队252号孙平/廖岷车组发车后，在148公里处过一个小沙包时翻车。幸好有队友的赛车从后边赶来，修好车持续上路，跑到下午4点“暂停时刻”时，他们只能找就近A营地露营。在这里车手们能享受到的便是一顶帐子、一个睡袋、还有一堆庸俗的罐头食品。

  “一早起来，有口热的喝就不错啦！”发过来短视频的廖岷，镜头对着正在烧水的炉具自我安慰道。

  自2012年与车手周继红伙伴初次参与南美达喀尔以来，这是廖岷的第七次达喀尔之旅。说起本年新建立的“48小时魔鬼赛段”，喜爱揣摩事的廖岷（领航如同都有这喜好）跟记者说起了达喀尔的变迁。

  “1979年法国人萨宾创建这项赛事以来，达喀尔先后走过欧洲、非洲、南美、亚洲。且不说上世纪八、九十年代，动辄七到十国的非洲版达喀尔，便是2009年至2020年南美版达喀尔，我记住除了2019年智利一国举行外，每届也都是二到三个国家。2021年落户亚洲后，到现在只要沙特一国举行。庙小了，螺蛳壳里做道场，那就只能人为多制作些困难啰！”电话那头的廖岷戏弄道。

  达喀尔开赛的同一天，2024环塔拉力赛组织者正好在北京举行新闻发布会。会上遇到了中汽联终年担任越野赛事线路规划的赛事主管朱晨光。记者半开打趣半当真地说了一句：环塔拉力赛都搞了20年，你们本年再勘路应该轻松些了吧？

  “啥意思？”朱晨光狠狠地瞥了记者一眼，“首届环塔开赛的那一年，穿越塔克拉玛干沙漠的公路才两条，你知道现在几条？五条，周边还不时发现油田，这在某种程度上预示着什么？意味着你想尽量避开有人类活动的当地‘折腾’的可能性越来越小。”

  达喀尔也是这样。13日，回到大本营的廖岷和记者说，他们在国际最大活动沙漠——鲁卜哈利沙漠进行“48小时魔鬼赛段”竞赛时，也有人类活动留下的有形路面，“是石灰石色彩的路基，长达40公里。这但是在浩瀚无垠的沙漠里，猜测有可能是曩昔采油、勘探时留下的。”

  事实上，不仅是长距离轿车越野应战赛，一切以艰苦赛事著称的极限应战赛都面对这样的窘境，那便是曩昔人迹罕至的当地，在人类迁徙、科技助力下变得不再是畏途，赛事组织者唯有人为设置更多的妨碍，而不是靠天然的险阻来维系赛事的难度。（转自1月15日《我国体育报》02版）

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