2023年，通过三年的出产低迷和15年来的最高交给水平后，欧洲重型货车商场估计将于2024年放缓。

  跟着欧洲公路运送量的放缓，公路运送公司在2023年摆脱了高需求和有限供给的对立。运送需求量开端上涨超越车队添加，但运力压力在2023年有所削弱。

  多年的低代替率仍有望带来追逐效应。新冠大盛行和战役相关的供给链中止，货车出产近年来遭到阻止。一些品牌例如斯堪尼亚和Man乃至暂停了订单接纳，较长的交货时刻和价格持续上涨也导致车队所有者推延替换。2000年至2022年期间，德国、法国和英国等首要商场的年代替率仅徜徉在7%至8%左右，比前几年低了约两个百分点。

  因而，欧洲货车的均匀老化程度较高，而新一代货车的燃油功率则完成了两位数的提高。车队车辆运用年份越大也代表着因为更多的保护而导致的停机时刻添加且油耗添加带来本钱昂扬。

  虽然2023年呈现反弹，但这一距离没有补偿。一些公司将决议调整其车队以习惯较低的需求，但至少一些潜在的被压抑的需求任旧存在。一旦商业环境改进，这将供给额定的货车出售增加潜力。

  纵观2023年第1季度至第3季度货车制造商全球交给量（注册量）和订单量同比数据发现，在供给链冲突缓解和订单微弱的布景下，货车制造商全面恢复出产，并确真实2023年之前提高了产值和交给量。

  DAF的产值乃至到达了创纪录的水平。因为交货时刻依然延伸，欧洲注册量将到达2008年以来的顶配水平，新中型和重型货车的数量将挨近420000辆（欧盟 + 欧洲自由贸易联盟 + 英国）。这导致微弱的两位数增加，首要是由前期订单量推进的。虽然出产仍在全速工作，但商场情况却在下滑。

  订单量放缓标明对新货车的出资爱好已开端衰退。这一趋势在2023年期间有所添加。例如，与2022年比较，沃尔沃货车的订单量从第二季度开端会下降。虽然前期订单仍能添补可用的出产空缺，但行业协会等权威机构估计，这将导致2024年特别是下半年交给量下降，估计新货车注册量将降至35万辆以上 (-15%)。不过，这一数字仍挨近10年均匀水平。

  供给链问题也在商场构成中留下了痕迹。达夫DAF持续坚持了相对较好的产值。其新推出的具有节油空气动力前端的车型（XF和XG）也广受好评，然后促进了商场占有率的上升。沃尔沃很早就推出了电动货车，而且好像获益于新注册电动货车的高商场占有率。曼恩MAN（在德国规划特别大）在2022年遭受出产中止，不得不暂停订单，这产生了晦气影响。客户或许还会等候该品牌推出新车型和全电动（远程）选项。