该车实际上就是朝鲜生产的嘎斯-69型越野车，由朝鲜的平山汽车厂在60年代期间制造，动力部分也采用原版嘎斯-69的2.1升直列4缸汽油发动机，最大输出55马力，还配备了一套3速手动变速箱，车内还携带两个油箱，第一个容量为47升，第二个容量为28升。

  KAENGSAENG-68在问世后主要装备朝鲜人民军使用，成为军官乘用车、前线突击车以及战地指挥车等。

  后期针对民用和商用，还衍生出了墨绿色4驱货车型，但大部分都采用敞篷式车顶，这个型号被称为KAENGSAENG-68KA型，上图就是朝鲜街上的一台民用68KA型。

  该车在军事用途上还分为软车顶版和硬车顶版，一般软车顶的作为乘用车或作战车，硬车顶的一般作为军队后勤车辆，这中间还包括救护车、补给车和宣传车等。

  进入60年代末期，在原基础之上还改装出了一款4x4小型货车，别名也叫平山-68轻型卡车，将驾驶室改为两人制，后部安装了一个金属车厢，上面使用帆布作为车顶，这个型号通常在朝鲜军队后方用来运送货物。

  胜利-58是朝鲜胜利汽车厂生产的苏制嘎斯-51型卡车，也叫Sungri-58型，该型号在50年代末期至70年代末期生产，虽然有着和嘎斯-51相同的外观，但是朝鲜的胜利-58卡车只具备4x2驱动能力，同时还降低了悬挂系统，越野能力比原版车较弱。

  胜利-58卡车在问世后，先是成为朝鲜军队的主力，后期也有一部分成为商用车辆。

  其中军用版采用与嘎斯-51相同的6缸发动机，进入60年代还简化了化油器装置，上图就是朝鲜人民军的军用版胜利卡车。

  为了节省燃料，民间还发展出了“新能源”版胜利-58卡车，最大的特点是在车厢后面放置一个硕大的木炭燃气发生器，里面燃烧木头或柴火产生的一氧化碳和氢气，进入内燃机就可驱动车辆行走，但是这种驱动方式会散发出很多浓烟，而且可靠性极低，上图就是一辆朝鲜木炭版胜利-58卡车。

  胜利-58在朝鲜作为商用车的同时，后期还在原基础上改装出了一款胜利-58公交车版，采用嘎斯-51相同的直列6缸发动机，在原底盘上增加了一个金属全封闭式车舱，还在右侧安装一个折叠门，车内可乘坐十几名乘员。

  由于在50年代期间生产的胜利-58卡车并不完美，于是朝鲜胜利汽车厂又对这种卡车进一步改善，在70年代末期改进出了胜利-58KA型，这个型号同样采用4x2驱动，但升级了悬挂系统，同时还修改了驾驶舱的外观，不再像之前的58型那样显得浮夸，而改进的58KA型显得相对简洁一些。

  胜利-58KA型从上世纪70年代末期开始生产，问世后成为朝鲜的主力汽车之一，其中大部分都装备在朝鲜人民军当中。

  后来到了21世纪初期，胜利-58KA再一次进行改进，2008年期间产出的胜利-58KA型已经有了现代化卡车的一些特征，后面采用双轮胎，从木制车厢改为全金属车厢，整体看起来更协调，这个型号同样大部分应用到军队当中。

  胜利-61就是朝鲜胜利汽车厂在60年代初期生产的苏制嘎斯-63型卡车，搭载相同的3.5升直列6缸汽油发动机，同时也具备4x4驱动能力，该车朝鲜从60年代生产到70年代末期，在这期间也作为朝鲜人民军的主要卡车，通常用来运送士兵或者弹药等。

  同样，早期生产的胜利-61民用型卡车也有木炭型，上图就是一辆出现故障的朝鲜胜利-61木炭型卡车。

  进入70年代还生产出了一款经过改进的胜利-63NA型，采用与胜利-58KA相同的驾驶室，并修改了前部的大灯。

  在21世纪初期生产的胜利-61NA型增高了底盘，并修改了悬挂系统，但是将之前的4x4驱动改为4x2驱动，后面的单轮改为双轮，这个型号一部分作为朝鲜的商用车，还有一部分作为朝鲜人民军的军用车辆。

  后期还在此基础上改进了一款6x6驱动的胜利-10.10型卡车，但具体信息和图片不详。

  独立-64是朝鲜在上世纪60年代中期，以前苏联克拉斯KrAZ-256型蓝图设计的一种6x6卡车，搭载与原型车同样的15升V8柴油发动机，但是该车的轮子经过了重新设计，前部使用两个较窄的轮子，后部则使用双排轮子，而不像原型克拉斯-256那样宽大的越野轮胎。

  这个车型朝鲜从60年代一直生产到80年代初期，在这期间成为了朝鲜人民军的主要军车之一，通常用来运载地对空导弹，或者牵引火炮等。

  该车当年也有一部分在民间成为了工程车辆，安装自卸式车厢，一般用来运送建筑材料，或者安排在矿区工作。

  独立-82系列是基于独立-64的框架研发，驾驶舱、发动机布局以及轮胎和悬挂系统经过了重新设计，但这只是外表，但核心仍然脱离不了苏式卡车的范畴。

  独立-82系列卡车在80年代初期问世，一直生产到90年代初期，当时4x2版本一部分作为民用车辆，有的还安装了自卸式车厢，通常用来运土、沙子或者煤矿等。

  6x6版本一般作为朝鲜人民军的作战车辆，通常用来运载导弹、火箭炮系统和牵引火炮等。

  进入21世纪朝鲜研发出了独立-82加强版，是一种6x6自卸式卡车，多数在民间作为工程车辆，而且这个加强型的车体变得协调很多，在外观上也进化出了自己的特色，不再是简单的复刻和仿制，但是在引擎和变速箱上仍不具备独立研发能力。

  “胜利号”由朝鲜在70年代到90年代期间生产，作为一种大型矿车，该车采用苏制BelAZ系列卡车的技术，具备4x2驱动，搭载35升V12柴油发动机，具有25-30吨的载重能力，“胜利号”矿车主要使用在在朝鲜的露天矿区中。

  “锦秀山”矿车基于前者“胜利号”改进，具备4x4驱动，相比前者拥有40吨的载重量，同样应用到朝鲜矿区中。

  “建筑号”是朝鲜最大的矿车，该型号在上世纪70年代中期生产，具有100吨的载重量。

  朝鲜在80年代期间，基于胜利系列卡车的框架，改进出来的一款轻型卡车，驾驶室的整体外形与日系卡车十分相似，索尼-82型卡车通常应用在民间运输领域上。

  朝鲜胜利汽车厂在21世纪初期，面向民间运输领域所生产的一款新型胜利5吨级卡车，但由于缺乏核心技术，所以该车的发动机和变速箱都是引进而来，不过外形有自己的特色，虽然不是纯国产，但这也标志着朝鲜国产汽车的进步。

  由朝鲜和平汽车厂，在上世纪90年代期间生产的一种小轿车，被命名为“早晨之花”，当时除了作为民用汽车外，也有部分成为高级军官或者将领的配车，但对于该车的原型与发动机以及性能方面未知。

  胜利-4.15是KAENGSAENG-68系列的一个分支，同样是前苏联在50年代投产的嘎斯-69仿制型，采用相同的发动机和变速箱，但该车最大区别就是修改了车舱后部，人能横排乘坐，算上驾驶员可容纳8-10人，并且采用敞篷式设计，还在车身中间加装了一个备胎，这个车型主要装备给朝鲜人民军使用，多数都用于作战或者训练。

  该车其实就是朝鲜平山汽车厂生产的UAZ-469型越野车，原型由前苏联在70年代初期生产，而朝鲜的版本在80年代中期生产，这个型号不仅外表和UAZ-469型一模一样，同时引擎部分是相同的，搭载一台UMZ-451 MI2.5升4缸汽油发动机，最大输出71马力，配备5速手动变速箱。

  这款车当时的主要定位就是朝鲜军队，其中还分为皮卡版和软车顶版，内部能乘坐其7人，作战型上面还会安装一挺7.62毫米机枪或者便携式防空导弹作为主要武器，上图是一辆正在参与朝鲜阅兵式的KAENGSAENG-85软篷版越野车，但为了更有仪式感去除了软车顶。

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